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Hace unos días llegó a mis oídos unas palabras que me parecen de lo más absurdo a estas alturas: las mayores empresas de España se unen para crear un lobby para "luchar juntos contra esta crisis socioeconómica que nos atenaza."
Cesar Alierta será el primer presidente del Consejo Empresarial para la Competitividad (CEC). Estamos hablando de la nueva institución de, por el momento, 18 grandes compañías multinacionales españolas, con vocación exterior, que nace para intentar restaurar la confianza internacional en la economía española.
Cesar Alierta será el primer presidente del Consejo Empresarial para la Competitividad (CEC). Estamos hablando de la nueva institución de, por el momento, 18 grandes compañías multinacionales españolas, con vocación exterior, que nace para intentar restaurar la confianza internacional en la economía española.
De hecho, la presentación del CEC tendrá lugar esta semana en la sede central de Telefónica en Madrid.
El objetivo de los promotores es hacer “un acto puramente circunscrito a estas empresas” al que no acudirá nadie del Gobierno ni de la patronal CEOE. Todo ello, a pesar de que la iniciativa para intentar también vender la marca España fuera de nuestras fronteras nació tras las reuniones que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, mantuvo con estos empresarios a finales del año pasado en el Palacio de la Moncloa.
La presidencia del Consejo Empresarial para la Competitividad tendrá carácter rotatorio entre los máximos dirigentes de las compañías y, en principio, tendrá un año de duración. Su director general será Fernando Casado, ex presidente de CatalunyaCaixa y ex director general del Instituto de la Empresa Familiar.
Además de Telefónica, entre las empresas que forman el CEC están Acciona, ACS y Ferrovial, en la construcción; Iberdrola y Repsol, en el sector energético; Banco Santander, BBVA o Mapfre, en el área financiera; Inditex, en ropa; El Corte Inglés y Mercadona, en la distribución, y el Grupo Barceló, en el sector turístico. También estarán el Grupo Planeta y el Instituto de la Empresa Familiar.
¿Y se supone que este nuevo lobby nos va a sacar de la crisis? Es que ya no me creo nada, hombre. Desde el principio siempre se ha dicho que las grandes corporaciones han tenido ganancias millonarias y las crisis les beneficia aún más. Pues eso. Ahora encima se juntan para seguir exprimiéndonos y para colmo, con el beneplácito de un Gobierno que vive en el País de las Maravillas desde hace años.
Así nos va.
Esta es una lista de las que son, para mí, las 7 persecuciones más espectaculares de la historia del cine. Evidentemente faltarán muchas, pero a mi juicio, éstas son. Nos ponemos los cinturones?
Bullitt (1968)
La Roca (1996)
Ronin (1998)
60 Segundos (2000)
The Italian Job (1969)
El pasado martes por la mañana se estrelló un Avión de caza Typhoon Eurofighter del Ejército del Aire cuando despegaba de la Base Aérea de Morón de la Frontera (Sevilla).
El piloto fallecido era un oficial saudí que realizaba maniobras, ya que su país tiene interés en adquirir esta aeronave para su Fuerza Aérea. El copiloto era un instructor español que salió ileso debido a que tuvo tiempo de activar su asiento eyectable.
El piloto fallecido era un oficial saudí que realizaba maniobras, ya que su país tiene interés en adquirir esta aeronave para su Fuerza Aérea. El copiloto era un instructor español que salió ileso debido a que tuvo tiempo de activar su asiento eyectable.
Este incidente vuelve a abrir el debate. ¿Es éste el avión que debe servir en nuestra Fuerza Aérea? Porque no es la primera vez que este caza tan "europeo" sufre un percance, por lo menos mientras servía en la Fuerza Aérea Española.
El Eurofighter es un proyecto conjunto de Italia, Alemania, Reino Unido y España que salió a la luz en 2004 y se creó con el fin de tener un "Caza de Europa".
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Caza Eurofighter del Ejército del Aire
El Eurofighter es un proyecto conjunto de Italia, Alemania, Reino Unido y España que salió a la luz en 2004 y se creó con el fin de tener un "Caza de Europa".
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Caza Eurofighter del Ejército del AireSe diseñó pensando en que su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados lo categorizaran como uno de los mejores cazas en servicio actualmente.
No obstante, diferentes pruebas realizadas a lo largo de los años han demostrado diferentes defectos en su estructura: A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas.
De todas formas, es importante destacar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con la posibilidad de incrementarse gradualmente, de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos. En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión.
Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF. Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales variasen.
En el caso de España, todavía se utilizan F-18 ex-US Navy repartidos en tres Alas 12, 15 y 46 que ya tienen más de 30 años, razón por la cual se están sustituyendo por este avión.
No obstante, diferentes pruebas realizadas a lo largo de los años han demostrado diferentes defectos en su estructura: A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas.
De todas formas, es importante destacar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con la posibilidad de incrementarse gradualmente, de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos. En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión.
Esto no se debía a que se percibiera el cañón como inadecuado sino por considerarlo innecesario, ya que el armamento con misiles se consideraba más adecuado para el rol de caza del Typhoon. De todas maneras, la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo que deberán ser costeadas por la RAF. Precisamente, debido a esta circunstancia, la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón, aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguraron que esto ahorraría dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales variasen.
En el caso de España, todavía se utilizan F-18 ex-US Navy repartidos en tres Alas 12, 15 y 46 que ya tienen más de 30 años, razón por la cual se están sustituyendo por este avión.
Ayer estaba indagando por Internet buscando información sobre un coche antiguo, y al final me llevó a este lugar.
Se trata del museo del automóvil de Irán, inagurado en 2001 y alberga una de las mejores colecciones de automóviles reunida en un museo que se puede encontrar en el mundo. Basta decir que aquí veríamos algunos modelos casi únicos. Se halla en la localidad de Karaj, a 25 km al Oeste de Teherán, la capital.
Pero demos un paseo por dentro:
Y es que la colección que alberga este lugar no es en absoluto despreciable. Entre algunos modelos a destacar tenemos:
- Rolls-Royce Silver Ghost.
- Rolls-Royce Phantom I.
- Rolls Royce Phantom II.
- Rolls-Royce Phantom III.
- Rolls Royce Silver Cloud III.
- Rolls-Royce Phantom IV.
- Rolls-Royce Phantom V.
- Rolls Royce Phantom VI.
- Rolls Royce Corniche.
- Stutz Blackhawk.
- Lamborghini Miura.
- Lamborghini Espada.
- Lamborghini Countach.
- Ford Mustang.
- Cadillac Eldorado.
- Mercedes-Benz 500K (1936).
- Mercedes-Benz 600.
- Ferrari 365 BB.
- Ferrari 500 Superfast.
- Maserati Ghibli Coupé
- MPV Tehran Type.
- Ford Model A
Y claro, os preguntaréis: de dónde ha salido todo este parque móvil? Era la colección privada del último Sha Reza Pahlevi, un fanático del automóvil al que le gustaba ir a toda velocidad por las autopistas de Teherán. Pero cuando la Revolución estalló en 1979, tuvo que partir al exilio y dejar atrás todo.
Con los años, alguna pieza de esta colección desapareció o simplemente se escondió durante años. Solamente a mediados de los años 1990 se realizó un inventario de todo lo hallado, y se habilitó una pequeña mansión a las afueras de Teherán para albergar este museo.
Con los años, alguna pieza de esta colección desapareció o simplemente se escondió durante años. Solamente a mediados de los años 1990 se realizó un inventario de todo lo hallado, y se habilitó una pequeña mansión a las afueras de Teherán para albergar este museo.
Imagen/Motorfull.com
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Me llamo Rafa, tengo 26 años y soy Tecnico en comercio y Marketing.
En este blog hablaré de temas como el marketing en general, la historia moderna, en Mundo de las TIC en Asturias o de la influencia de las Redes Sociales en el mundo.
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